近日，顺丰控股股份有限公司发布公告称，其全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司与湖北省政府签订了《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》。按照协议，湖北省将与顺丰充分发挥各自优势，按照合作共建、互惠共赢的原则，共同推进湖北国际物流核心枢纽项目建设。为什么顺丰选择把机场建在湖北？湖北有怎样的优势？
顺丰航空
顺丰与湖北省政府签约共建全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。
顺丰方面介绍，湖北国际物流核心枢纽项目将以鄂州民用机场为先导，建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地，形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。其中鄂州民用运输机场的定位为航空货运枢纽机场、客运支线机场。货运业务主要满足航空快递运营中转运作需要，兼顾传统航空货运业务；客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动，兼顾保障抢险救灾、应急救援和通用航空使用。
按照业务预测，鄂州民用运输机场2025年预计可实现年货邮吞吐量245.2万吨、旅客吞吐量100万人次；2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人。该机场也成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。
为什么顺丰机场选择了湖北？
鄂州市是湖北省下辖的地级市，位于湖北省东部，距离武汉不足90公里。湖北有发展航空业得天独厚的优势。与此同时，华中还是中国的东西南北交汇点，地理位置优势突出。
以湖北为例，京广、京九、焦柳和汉渝等干线铁路在省内交汇，连接全国所有的重要城市；武汉天河机场是4E级国家一级民用机场，是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港；长江黄金水道横贯全省，向上通四川、重庆，向下通江苏、上海，全省共有港口51个，泊位2280个，年综合通过能力货运达1.6亿吨，武汉更素有“九省通衢”之称，适合作为内陆的经济、交通中心。
第一：因为机场赚钱。
这句最实在，不赚钱谁没事玩这么大手笔。已经上市的几家机场，目前来看每年的利润比很高。作为坐地收钱模式的企业，一旦解决了地的问题，那么挣钱是必然的。
通过上图可以看出，机场的利润比远高于航空公司，顺丰在经营航空运输这么长时间后，肯定发现了这点。这在未来必然是种趋势，航空公司说白了就是天上的大雁，而机场则可以等着在地上拔毛。而且就目前的趋势和政策来看，肯定可以越拔越多。
第二：当顺丰的机队越来越大，他们就会发现，总是使用外面的机场，费用太高了。
尤其他们是拉货，飞机重量大，每次起降费就是几万，利润都给了机场，他们必然不是很开心。起降费高，那么停场费按照起降费的15%算，停场费用也高。建了自己的机场，即使交钱，也是左手挪到右手。
要知道货运飞机也是要休息的，尤其是百天航路紧张的时候。这在外面机场休息，不如改为家里休息。
第三：湖北省给了更好的政策。
这属于双方互赢的结果，如果真能把顺丰机场打造成中国孟菲斯，湖北省能大大增速经济发展，而顺丰也大大增加对货运市场的统治力。如果说顺丰只有在鄂州建机场这么一个预案，我个人是不信的，应该在计划建机场之初就有多个预案，多处去谈，最优惠的条件才会让资金落地。
同时一旦建成国内最大的货运机场，其固有资本增值也是不可小觑的，光是周围的地皮估计就可以再建一些小的物流分散点，价值不菲。
第四：地理位置优越。
鄂州距离武汉不远，在长江边上，位于我国中部，到人口密集城市距离都近，同时也有多条铁路经过该地，陆运河运空运齐活了。同时又避开了北上广深等空中航路密集的区域，确实是个好地方。
第五：货运飞机受歧视。
这也是必然之理，比如今天上海雷雨天气，明天天晴了肯定很多补飞的航班，这时候很可能就不让货运飞机进港了。如果连着三四天都大规模延误取消，货运飞机会一直飞不进去。这时候如果在一个陆运和河运发达的地方，那么不至于因此而耽误运货。建立一个交通运输发达地方的中转中心，其实是未来必然的选择，而深圳本身就比较繁忙，机位也紧缺，必须要开拓一个新的基地了。
以上，总结下来，第一是为了赚钱，第二是为了省钱，第三是为了圈钱，第四是远期规划，为以后更好的挣钱，第五是填补运力空缺，防止赔钱。这才是资本真面目。