华为不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获，就像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润。今天IT圈和汽车圈都在传一件事——华为要造汽车了。
华为汽车
这算猛料么？不算。因为华为造车这件事去年6月就在传。2015年6月5日，华为设计总监@科技小卢在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，并且同时@奥迪@华为荣耀，华为荣耀也在此微博下留言“我们”。
华为荣耀汽车微博爆料
华为要和奥迪合作造汽车？时间再往前推，2015年5月25日，华为在亚洲消费电子展上宣布与奥迪达成合作，并展示了搭载华为通讯模块的奥迪新Q7汽车解决方案。其实，华为和奥迪的合作可追溯至2012年，2014年奥迪正式确定由华为为其汽车提供通信模块。
除了奥迪，华为与众多车企有合作关系，如奔驰、宝马、长安、东风等，为车企提供车联网解决方案。且是5G汽车通信技术联盟成员（奔驰、宝马、奥迪、华为、爱立信、英特尔、诺基亚、高通）。华为与汽车圈联系紧密，就一定会造汽车吗？
2015年9月，华为副董事长郭平明确表示，“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”
官方主动辟谣，按理说“华为造汽车”的传闻就已经破了。但这两天，有关华为造汽车的传闻又出现了。业内人士表示，华为准备汽车产品，不过不是自己设计和制造，而是一部分由自己设计但由代工厂制造的汽车产品。他们很有可能已经与加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳进行了谈判。
麦格纳曾服务过宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有305家工厂、88个工程研发和销售中心。麦格纳曾表示，若中国市场有需求，也可直接在华购买工厂投产或者与当地汽车生产商合作制造整车。
说来说去，华为造车不过是推测。但如果华为标志性的“菊花”商标出现在汽车屁股，想想也挺性感的。
华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。华为成为第二个乐视的可能性不大，而华为现在做的事情，包括车联网、车载系统、
与BBA合作5G、推动人工智能和无人驾驶，看上去是要成为第二个博世。博世自己不产车，旗下产品如ABS、ESP却行销全世界，车企都是它的“打工者”，车企每卖出一部车，都要向博世“交税”。
因此，不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获，就像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润。
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付于武：中国汽车为什么要学习华为
2016年对我国汽车产业而言，是极为重要的一年。其一它是“十三五”的开局之年，谋篇开局至关重要；其二它是实现产业强国的起步之年，从今年开始，我国力争用10~15年左右的时间，实现制造强国梦；其三是在技术革命来临的时候，把握机遇，实现行业的转型升级和跨越式发展，2016年也是最为敏感和关键的时间节点。
图为中国汽车工程学会理事长付于武
中国汽车产业要由大变强，需要寻找到一个突破口。笔者认为，这个突破口就是学习，即做学习型企业，建设学习型产业。汽车行业要想更好地发展，应该跳出汽车看汽车，以一个全新的视角，研究其他产业的创新轨迹，通信产业也是中国汽车产业学习的榜样。他山之石可以攻玉，汽车人要以敬畏规律的精神、虚心谦和的态度、更加宽广的胸怀，激发更多的产业智慧，助推产业创新发展。
在通信产业中，我国诞生了像华为、中兴这类成功的创新型企业。笔者认为，汽车企业最值得学习的就是华为。华为是中国大陆91家跻身福布斯全球500强的公司中，惟一一家海外收入超过本国收入的公司，其销售收入、净利润和其他指标，都显示出它已成为全球电信和网络的领先者。2014财年，其销售收入为465亿美元，净利润达到45亿美元。靠着创新意识及品牌价值的不断提升，华为已由中国的华为变身为世界的华为。
华为之所以能够从一家靠2万元起步的民营企业，在短短二十几年中成长为世界500强公司，首先缘于其志存高远。上世纪90年代末，华为制定了《华为基本法》，第一条便是：“华为的追求是在电子信息领域实现顾客的梦想，并依靠点点滴滴、锲而不舍的艰苦追求，使我们成为世界级领先企业。”成为“世界级领先企业”，是华为的核心价值观。通过不懈的努力，华为终于实现了这个貌似不可能完成的目标。反观我国的汽车企业，至今为止，还没有一家企业提出这样有冲击力的口号。
其次，华为的成功缘于其坚定不移地进行创新实践。虽然在华为创始人任正非的演讲中，创新提得并不多，但不可否认，华为是创新型企业的卓越代表。从1992年开始，华为就坚持至少将每年销售额的10%投入研发。2014年的年报显示，过去10年，华为的研发投入累计超过1900亿元。根据最新数据，仅去年，华为的研发投入就达到500亿元，占其销售收入的12.8%。目前华为在全球建立了16个研发中心，研发队伍人数达到7.6万人，占员工总人数的45%，是全球各类组织中研发人员最多的公司。华为每年注册的专利数在3000件左右，截至2014年底，已累计获得专利近4万件。在我国汽车企业中，哪家舍得在研发上投入如此巨额资金?
华为非常重视自主核心技术，《华为基本法》 中提到：“我们的目标是发展拥有自主知识产权的世界领先的电子和信息技术支撑体系。”对于实现这一目标的途径，华为也有着专门的解释：“广泛吸收世界电子信息领域的最新研究成果，虚心向国内外优秀企业学习，在独立自主的基础上，开放合作地发展领先的核心技术体系。”由此可见，其创新并不是闭门造车式的自我创新，而是学习型创新，通过吸收世界上的先进研究成果，借鉴国内外优秀企业的经验，包括竞争对手的一切优点，依靠有组织的创新，形成不可替代的核心技术专长。
第三，独特的企业文化是华为成功的关键。华为非常崇尚“狼文化”，认为狼是企业学习的榜样，“狼性”的特点一是敏锐的嗅觉，二是不屈不挠、奋不顾身的进攻精神，三是群体奋斗。所以我们看到的是具有充沛战斗精神的华为，永远在战斗的华为。
值得一提的是，在华为的创新环境和文化中，“容错思想”是非常重要的一部分。为了确保“把握住正确的方向”，华为将未来的工作分为不确定性和确定性两部分。对于不确定性的东西，宽容开放地面对，并且强调要强化对不确定性的投入。对于试错机制，任正非曾说过，华为研发20年浪费了1000亿元。笔者认为，正是这1000亿元的错误，筑就了华为的软实力，也真正体现了华为的文化。在信息技术发展瞬息万变的时代，没有人能够百分百确保某项技术或者某款产品未来会取得成功，只有在不断试错的基础上，才能积累成功的经验，找到成功的路径。允许试错，鼓励试错，才是创新文化的核心特质。试问，汽车企业中有哪家敢有如此大的魄力和勇气去试错?
学习华为、深入华为、读懂华为，吸取其精华，对汽车产业重新起步、创新再出发是一笔巨大的财富。（文/腾讯汽车）